NTSB veröffentlicht vorläufigen Bericht über den Ausfall des Fahrwerks der Boeing 737 von Alaska Airlines (2024)

Nach einer festen Landung mitten in einem tropischen Sturm im vergangenen Monat,Alaska AirlinesDie Boeing 737-800 erlitt erhebliche Schäden. Nach vorläufigen Untersuchungen veröffentlichte das US-amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) einen Bericht, in dem es darauf hinwies, dass das linke Fahrwerk des Flugzeugs nach der Landung auf einem der Triebwerke zum Liegen gekommen sei.

Landung inmitten des Tropensturms Hilary

Der Flug fand am 20. August statt, als der Alaska Airlines-Flug 1288 vom Seattle–Tacoma International Airport zum John Wayne–Orange County Airport fliegen sollte. Den Flug an diesem Tag leitete ein fast 15-jährigerBoeing 737-800Registriernummer N516AS mit 106 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern an Bord. Während dies normalerweise ein Routineflug gewesen wäre,Tropensturm Hilary war im Spiel.

Nachdem festgestellt wurde, dass Flug 1288 wie geplant durchgeführt werden konnte, startete der Flug um ca. 20:26 Uhr ohne Zwischenfälle von Seattle-Tacoma. Die Flugbesatzung berichtete, dass es mäßigen Regen, wechselnde Winde, leichte Turbulenzen und Instrumentenflugbedingungen gab, bis das Flugzeug in ca. 800 Fuß Höhe über dem Boden ausbrach.

Foto: FlightRadar24.com

Obwohl sich das Wetter besserte, deutete der NTSB-Bericht darauf hin, dass die Flugbesatzung besprach, dass eine feste Landung am besten geeignet sei, wenn das Flugzeug vollständig konfiguriert und die Checkliste vor der Landung ausgefüllt sei. Sie machten auch Positionsmeldungen über die übliche Verkehrswarnungsfrequenz, da der Tower geschlossen war, und sobald sie die Landebahn sahen, schaltete der Kapitän – der fliegende Pilot – den Autopiloten und die Drosselklappe aus.

Der Erste Offizier überwachte den Status des Fluges während des Anflugs und meldete, dass das Flugzeug die perfekte Geschwindigkeit und den perfekten Kurs hatte. Alle Systeme waren während des Sinkflugs betriebsbereit – einschließlich aller grünen Lichter für die Fahrwerkspositionsanzeigen. Das Flugzeug überquerte das Ende der Landebahn auf dem Gleitpfad und landete knapp hinter der 1.000-Fuß-Markierung am John Wayne Airport um etwa 23:15 Uhr.

Bevorzugt nach links

Nach Angaben des Kapitäns, nach der Landung,der Touchdown war hart und ruckartig. Der Kapitän bemerkte außerdem, dass das Flugzeug eine ziemlich starke Neigung nach links hatte, die er jedoch durch Betätigung der Seitenruderpedale korrigieren und das Flugzeug auf der Mittellinie halten konnte, während er auf Rollgeschwindigkeit verlangsamte und die Landebahn auf Rollweg E verließ. Der Erste Offizier bemerkte außerdem, dass es sich anfühlte, als hätte das Flugzeug einen platten Reifen am linken Hauptfahrwerk, insbesondere da die Positionsanzeige des linken Fahrwerks nicht mehr grün war.

Während der Kurve auf die Rollbahn stellte die Flugbesatzung fest, dass das Flugzeug zu stark nach links geneigt war, woraufhin der Kapitän die Feststellbremse auf der Rollbahn anzog und sein Fenster öffnete, um besser sehen zu können. Dann bemerkte man, dass das Flugzeug auf der linken Triebwerksverkleidung ruhte, und obwohl es noch normal zu laufen schien, ging der Kapitän kein Risiko ein und stellte das Triebwerk ab. Als das Hilfstriebwerk wieder online war, stellte der Kapitän auch das rechte Triebwerk ab.

Während dies aus der Sicht der Flugbesatzung geschah, hatten die Passagiere einen etwas beängstigenderen Anblick, als sie sahen, wie strahlend weiße Funken ausgestoßen wurden, als das Triebwerk über den Boden schrammte. Einige Passagiere gerieten in Panik, da sie befürchteten, dass das Flugzeug aufgrund der Funkenbildung Feuer fangen würde, aber glücklicherweise verlief die Landung sicher. Bei diesem Vorfall wurden keine Verletzten gemeldet, da die Passagiere auf der Rollbahn evakuiert wurden.

Möglicherweise verursacht durch einen abgebrochenen Stift

Nach dem Unfall durchgeführte Untersuchungen und vorläufige Untersuchungen des Flugzeugs durch dieNTSBergab, dass der Zapfenbolzen des linken Hauptfahrwerks gebrochen war und dass das hintere Ende des linken Hauptfahrwerks nach oben gewandert war. Dies führte dazu, dass das linke Hauptfahrwerk die Verbundplatten durchbohrte und aus der Flügeloberfläche herausragte, zusammen mit dem Hubbalken des Hauptfahrwerks, der über die Flügeloberfläche hinausragte.

Foto: NTSB

Die Agentur stellte außerdem fest, dass sich der vordere Teil des hinteren Zapfenbolzens im Inneren des Zapfens befand und durch einen beschädigten, aber intakten Querbolzen an Ort und Stelle gehalten wurde. Der hintere Teil des Bolzens hatte sich gelöst und wurde im Hauptteil gefunden.FahrwerkBalkengelenklager. Die Antriebseinheit des linken Klappengetriebes, die sich im linken Radkasten befand, wurde ebenfalls von ihrer Montagestruktur getrennt und auf der Landebahn in der Nähe des ursprünglichen Aufsetzpunkts des Flugzeugs gefunden.

Endeffekt

Die Daten zeigten jedoch, dass die Boeing 737-800 mit einer maximalen vertikalen Beschleunigung von 1,71 G aufsetzte, also deutlich unter dem Grenzwert von 2,2 G für harte Landungen, der gemäß Kapitel 5 des Wartungshandbuchs von Alaska Airlines gilt. Daher wurden der Zapfenbolzen des linken Hauptfahrwerks und die Strukturen an das Boeing-Labor für Gerätequalitätsanalysen in Seattle geschickt, um die Ursache des Bruchs genauer zu untersuchen. Die Untersuchung dieses Bruchs durch das NTSBVorfallgeht weiter.